“游侠汽车过去被贴上了一个互联网造车的标签，我个人认为没有互联网造车和传统造车的说法，只要能做出最极致的产品就能引领未来。”在近日召开的“未来汽车开发者大会”上，西拓工业集团董事长卫俊首次以游侠董事长的身份出席公众会议，并如是说道。

　　游侠，这个“PPT造车”的代表企业，在被传“散伙”后又迎来了一位新合伙人。游侠汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，在卫俊携资本和团队加入游侠后，游侠量产车型的推进速度将进一步加快。

　　卫俊还表示，游侠第一款基于“游侠X”的量产车型将定位于中高端电动轿跑市场。“初期，游侠汽车将学习特斯拉模式，通过中高端产品来打造品牌。”卫俊说。

　　尽管游侠的量产计划在逐步加速，但在相关业内人士看来，像游侠、蔚来等非传统汽车制造商要想在重资产的汽车行业立足并不容易，在新能源汽车补贴逐步退坡的大背景下，对于这些企业来说，资本引入或是其当前最大的课题。

　　游侠首批车型同为代工

　　去年底，一篇名为《从游侠汽车的散伙饭，我们能品味到什么？》的文章传遍了圈内外。一时间，这家号称用了482天、约15个月将一辆样车做了出来的新兴企业再一次被推上风口浪尖。

　　彼时，游侠内部人士辟谣称，“只是在人事上做了战略调整变动，未来将加强车辆工程和设计的投入比重，造车任重而道远。”

　　今年1月，以上人事战略调整正式浮出水面。游侠汽车迎来了一位新晋资本合伙人——卫俊。

　　据了解，来自制造业的卫俊加盟游侠汽车后将主要负责游侠未来量产车型的推进，而创始人兼游侠CEO黄修源则将更加专注于人车交互系统的相关设计工作。

　　“目前量产车型推进很顺利，现阶段正在集中进行量产原型车的最后调整和内部测试。”游侠汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，由于生产资质需要在产品过检测周期的时候同步去申请，因此在未拿到生产资质的现阶段，游侠汽车的第一批量产车型将以合作生产为主。

　　“当前已经在和相关企业进行最后的细节确认，在确认签约后会进行相关信息的披露。”上述负责人表示。

　　后补贴时代考验资本能力

　　不只是游侠，记者了解到，此前蔚来汽车也已确定首款电动车型将由江淮代工，预计产能为5万辆，整体合作规模将达到100亿元；此外，由前360副总裁沈海寅创办的智车优行也表示首款量产车型将与相关主机厂合作。

　　对此，一位新能源企业的负责人此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在其看来，互联网企业未来的造车方式将更多采用资本介入的代工模式。这不仅因为汽车行业较高的技术壁垒与生产资质问题，其中还有一个原因就是不管是研发、配套供应还是建厂、测试等，都需要大量的资金投入。

　　无论是代工还是自建工厂，在国家补贴已经明确会逐步退出的大背景下，对这些企业来说，前期考验更多的将是谁更拥有资本方面的优势。

　　因此，为了缓解“后补贴时代”中的资金压力，这些互联网造车企业目前都在紧锣密鼓地吸引资本进入。

　　7月初，蔚来汽车负责人证实已完成数亿美元的B轮融资，并且将此资金用于研发投入和上市前的准备。另外，乐视汽车也已吸引了包括联想控股在内的相关资本方的青睐。

　　“卫俊来自制造业，接下来将主要负责游侠的量产工作，而他又是投资人，还将带来很多产业资本等资源。”以上游侠相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，卫俊带来的资本将在人才引进、研发、生产、市场活动等方面为游侠“输血”，在这一背景下，游侠首款量产车型将进一步加速落地。

　　对此，卫俊也表示，对于一直处于舆论漩涡中的游侠来说，最好的行动就是拿产品来说话，接下来游侠将把更多的资金投入到研发和创新上，此外，游侠的工厂也在加紧筹备中。

　　与此同时，面对互联网企业的强势进入，传统车企也抱有开放的态度。奇瑞新能源总经理高立新在大会上表示，传统车企和新兴造车企业的划分并不割裂，传统企业应处于自我研发和完善之中。“新能源汽车的发展到了关键时刻，像奇瑞等传统车企要把行业内的资金链、产业链、供应链带动起来，在产品上做出创新。未来我们也希望和更多的年轻创业者在一起，合作共赢。”